流量不能自动调节的定流量泵要在传动部分不工作时减轻负荷、减少耗用功率，就必须采用降低压力的办法来实现，常用的定量泵卸荷形式有利用开关在中立位置卸荷与利用卸荷活门自动卸荷两种。
1．利用开关在中立位置卸荷
要传动部分工作时，操纵开关，使液压泵出口油路与作动筒相通。传动部分工作完毕时，把开关操纵到中立位置，使液压泵出口油路与油箱相通。这时，油液只要克服管路中流动的阻力，泵的出口油压很小，一般只有几个大气压，这种情况称为液压泵处于“空转”状态，泵的负荷很轻，耗用功率很少，但这种卸荷形式要人工操纵，增加了飞行员的工作量。此外，这种卸荷形式不能储存一定的液压能供传动部分工作时迅速作出反应，所以传动工作的灵敏性较差。这种卸荷形式在早期的飞机上曾采用较广泛，目前有些小型飞机上还有采用的。
2．利用卸荷活门自动卸荷
卸荷活门也称卸荷阀，它用来使液压泵不需传动时卸除负荷。由调压组(调压弹簧、柱形活塞等)和卸荷组(卸荷活塞、钢珠活门等)两部分组成，其自动卸荷的工作工程如下：
1)充压-卸荷
系统压力很低时，钢珠活门是关闭的，液压泵的出口油液经单向活门通往开关、蓄压器和卸荷活门调压组的柱形活塞。调压弹簧是预压的，只有在系统压力增大到规定值时才能开始推动柱形活塞。当系统压力增大到最大工作压力时，柱形活塞底面被推到位置，高压油液即可经调压组与卸荷组之间的油路流到卸荷活塞的下面，推动卸荷活塞向上顶开钢珠活门，泵即转为“空转”。这时，卸荷活门旁的单向活门在压力差作用下迅速关闭，以保证蓄压器内储存一定的液压能。
2)卸荷-充压
传动部分工作时，或者系统内部泄漏而使系统压力下降时，在调压弹簧作用下，柱形活塞向下移动，将旁边的油路堵塞，卸荷活塞不能下移，因此，钢珠活门仍保持打开，继续卸荷。当系统压力降低到规定值时，柱形活塞移到最低位置，卸荷活塞下面与回油路相通，液压迅速降低，卸荷活塞下移，钢珠活门在弹簧作用下关闭，“卸荷”状态结束，液压泵又开始向系统供油。从上述工作原理可知，这种卸荷活门从打开到关闭，系统压力有一定的变化范围，即使存在内部泄漏而使压力逐渐下降，但在蓄压器中储存了大量高压油液，故能有效地延长液压泵的卸荷时间。在整个卸荷期间，钢珠活门的开度保持不变，液压泵的空转压力比较稳定，而蓄压器储存的高压油液也可保证传动部分工作时的灵敏性。
另一种结构的卸荷活门组成的定量泵卸荷工作机构。其工作过程如下：
(1)当系统压力较低时，卸荷活门右腔室的压力较低，在弹簧力作用下，卸荷活门活塞右移，球形活门关闭。此时，泵出口油液经打开的单向活门通向蓄压器、卸荷活门活塞右室及用压系统。
(2)当传动部分不工作时，系统压力将迅速增加，当它增大到系统的最大压力时，卸荷活门活塞上的油液作用力即可克服弹簧的初始张力和油液压力对球形活门的作用力，把球形活门顶开。
这时液压泵的出口与油箱沟通，液压泵的供油直接回到油箱，液压泵形成空转。同时单向活门在前后压差作用下关闭，蓄压器内的油液不能反流。
(3)当传动部分工作时，选择活门打开，作动筒移动，系统压力迅速下降。卸荷活门弹簧向右推动活塞，球形活门关闭，而单向活门打开，液压泵又可向系统供压。
与前一卸荷活门相比较，该卸荷活门结构比较简单，但在整个卸荷过程中，若系统压力逐渐降低，钢珠活门也会逐渐关小，从而导致液压泵的空转压力有所增大，影响保持液压泵卸荷的稳定。
以上所述都是由发动机带动的液压泵采用的卸荷装置，至于由电动机带动的液压泵，通常都采用液压电门到一定压力时断开电路的方法来卸荷，液压泵的卸除负荷更为彻底。液压电门从断开到接通也有一定压力变化范围，并有蓄压器配合工作。但这时油液不能在系统中循环流动，油液的黏度可能会因为高空低温而显著增大。
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